第八百一十三章 鐵路總公司的副業

這些技術的成熟，才讓帝國高層下定決心投入巨資建設長海鐵路這條鐵路幹線。





這條西南幹線鐵路，將會從兩個方向同時開工！





一邊是楚南懷化向西延伸，另外一邊則是從升龍省的海防港裡修建。





兩邊同時開工，最終在中間點彙集。





長海鐵路，這也是大楚帝國第二批鐵路幹線鐵路的重點項目！





嗯，並不是唯一，只是重點項目之一，除了長海鐵路外，實際上還有其他多條幹線鐵路在第二批鐵路建設計劃裡進行施工呢。





包括兩條進川鐵路，即貴陽到成都的貴成鐵路，這條鐵路將會結束四川不通鐵路的歷史，極大的方便帝國子民往來四川。





當然了……其實現在川江航線也已經開通了，川江航道經過了多次整修，同時採用蒸汽輪船的情況下，川江已經不是難以跨越的航道，而是變成了四川聯通外界的重要運輸通道，大量的人員以及貨物都通過這條航道往返四川。





只不過川江航線侷限性還是比較大，而且也挺危險的，遠不如鐵路那麼方便並且安全。





此外進川鐵路也已經擬定了第二條路線，準備修一條從成都到陝西寶雞的鐵路，讓四川的貨物進出既能南下東進，也能北上西進。





更重要的是，還能夠通過這條鐵路，把西南地區的鐵路網和西北鐵路的鐵路網連接起來，讓大楚帝國獲得第二條前往西北的鐵路戰略通道。





長海鐵路以及兩條四川鐵路的建設，將會讓本土腹地諸省全面施行通行火車，嗯，除了東康以及西康地區……





這兩地方的地形實在太過惡劣，短時間內帝國沒有在這一地區修建鐵路的計劃……不是不想修，而是實在修不起來。





別說鐵路了，這些年光是為了修一條能夠通行馬車的官道，都耗費了大量的資金，就這樣，這條被稱之為兩康官道的馬路也時不時的被堵路……因為很多路段今天修好了，明天它就能塌方給伱看！





這天天修路……壓力太大了。





如果不是為了保障兩康地區的駐軍，彈壓當地的土司殘餘勢力，保證高壓態勢的話，大楚帝國甚至都不會搞這麼一條每年都要投入大量資金去維護的馬路。





除了兩康地區外，傳統的關內各省，包括東北地區的各省基本都會實現通鐵路的歷史。





至於非傳統腹地的一些新佔領區，則是看情況！





地形比較好，修鐵路容易，同時也有著巨大需求的地方，則是正在修或者已經修好了，比如中亞。





在中亞地區的兩河省，人家可是早幾年就通了鐵路。





當年的西北鐵路一路穿越戈壁灘和沙漠，硬生生從陝西修到了甘肅，然後又修到了吐魯番伊寧。





修到了伊寧之後，其實在中亞地區修建鐵路已經沒啥難度了，當地地形平坦，施工很方便的，沿著既定鐵路一路修過去就行了。





短短兩三年，大楚帝國就把鐵路修到了兩河省巡撫駐地‘土耳城’，並且還在繼續向西一路修，準備一路修到伏爾加河口，修到裡海沿海去。





目前大楚帝國在裡海東北沿岸地區建立了帝國最西邊的堡壘城市西海城，駐紮大量軍隊控衛邊疆，順帶有事沒事打一打俄羅斯人！





為了給這些駐防邊疆的部隊提供後勤補給，楚國人也是操碎了心，目前是依靠著當地駐軍自行放牧、屯墾就地解決糧食，然後再耗費大量人力和威力組織大量的馬車隊伍，從後方運輸武器彈藥過去。





為了扭轉這種局面，陸軍迫切的需要把鐵路修到西海城去，以解決困擾了陸軍多年的西部邊疆駐軍後勤補給問題。





所以，相對於西南地區的鐵路，其實中亞地區的鐵路更好修，同時戰略需求也更為的迫切，修起來也更容易並且簡單。





當然了，在中亞地區的鐵路修的這麼快，也和陸軍方面常年提供大量工兵甚至普通部隊幫忙修鐵路有關。





所以這鐵路雖然是鐵路總公司的，但實際上中亞地區的不少鐵路工地裡，上頭的施工人員其實都是陸軍的士兵……





陸軍這是當成軍需鐵路來修的，不收鐵路總公司的人工錢，只要求鐵路總公司持續把鐵路往西邊修。





簡單來說，鐵路總公司出錢出技術人員，陸軍出人把中亞那片的鐵路給修起來了。





至於其他地方，暫時就沒這種情況了。





不過西邊的鐵路，暫時也侷限在兩河省，而北邊的廣闊西伯利亞地區，暫時還沒有修鐵路的計劃。





西進的戰略鐵路，短時間內有一條就夠用了，沒必要在更北邊的西伯利亞也修一條……畢竟現在的西伯利亞那是真的人都沒幾個，修一條鐵路過去也沒用。