第2055章 跨不過去的中間商

　　寧露跟著他身邊，也慢慢學會了他的很多思維，笑著說：「嗯呢，我問了，我說微點地圖、微點導航其實也是一個平臺。外賣、共享單車、網約車這些渠道蒐集來的數據，都是第三方的數據。可是最核心的應該是基礎測繪資質拿到的那些自營數據。自營才是一個平臺的核心。」

　　周不器豎起一根大拇指，「真優秀！」

　　還真是這樣。

　　別說現在了，就算是十多年後，國內的地圖、導航類的產品，就沒有一款能盈利的，都是鉅額虧損，只能花錢養著。

　　很重要的一個原因，就是缺少那些基礎的測繪數據，資源壟斷就有了叫價的資格，數據賣得越來越貴，導致地圖服務、導航服務虧損越來越嚴重。

　　這就很複雜了，因為四維圖新和高德的大部分數據也是從測繪局那裡購買來的。

　　一般來說，地理測繪是由國家的財政撥款，作為國家項目來運營，每個地方都有一個地理局、測繪局，由當地的工作人員完成測繪，然後把數據集中起來，全國的地理面貌就出來了。

　　在這個過程中，測繪肯定會有很多疏漏。

　　高德和四維圖新也有基礎測繪資質，他們也可以養一批專門的測繪人員，蒐集基礎地理信息，然後分享給測繪局，來抵消一部分的費用。

　　國家這麼大，需要的測繪人員太多了，養了這麼大一批人，還要有衛星、無人機，甚至是近距離街景的高清圖片照相機，還需要很多昂貴的設備。

　　這投入可太大了。

　　幾方都在虧錢，測

　　繪局要靠著撥款才能活，高德、四維圖新的盈利能力非常弱，互聯網地圖、互聯網導航產品更都是鉅額虧損。

　　所以這基本上就是一個社會類項目了，就跟免費教育、免費醫療一樣，是一種為老百姓提供生活便利的社會責任的體現。

　　中端的高德和四維圖新還好，去年都上市了，都是市值幾十億上百億的大公司，在資本市場賺到了大錢。

　　前端的測繪局、後端的互聯網公司都是出錢最多的機構，是最能承擔社會責任的兩方，卻沒法盈利。