千年靜守 作品
第499章 我要的就是這個！
“哦？”
張起航瞪大了眼睛，有些懷疑的望著米山隆一，意思很明確:既然你知道，怎麼這幾天我們沒見過？
米山隆一自然讀懂了張起航的眼神，但面對張起航的懷疑，米山隆一不慌不忙的解釋道:“因為這款車還沒上市，我之所以知道這款車，是因為我一個關係非常要好的學長正好是這款車的副總設計師，我聽他說起過。”
“原來如此，”張起航頓時恍然，他迫不及待的問道:“請問是哪個品牌？”
“三菱，”米山隆一也沒藏著掖著:“也就是咱們之前看過的三菱的delica系列，不過咱們之前看過的都是第三代的delica，三代delica與豐田的hiace一樣，都是發動機位於前軸上的單廂車結構，而三菱這款已經在測試當中的第四代delica則是採用了張君您剛剛說的minivan的理念，從delica l300和hiace的中置後驅變成了前置後驅，發動機有了專門的發動機艙，車型結構也從之前的單廂變成了兩廂。”
就是它！
就是這個！
張起航努力按捺住心中的興奮，臉上不動聲色。
第四代的三菱delica可謂是開了東瀛輕客市場的一個先河，在delica l400之前，包括豐田、日產、本田等這些一線大廠在內，大家玩的都是單廂“大面包”，但自打三菱的第四代delica推出之後，看到delica l400在市場上迅速攻城掠地，搶佔了自家產品的市場，三菱這個二線品牌竟然有進入一線的趨勢，以豐田、本田、日產為首的三家一線企業頓時就開始上火了，也開始研製這類產品:不就是把發動機從屁股下面挪到車頭前面麼？這麼簡單的東西，難道老子還不會？
有著“大沙發”之稱的日產第一個先行動起來，他們借鑑之前與福特合作研發的第一代貴士的一些技術和理念，推出了君爵這款minivan的概念車，或者說是mpv，依舊走“大沙發”的路線；
意識到了危機的豐田也緊跟而上，他們先在第四代海獅的基礎上推出了發動機前移的格蘭維亞（granvia），又在格蘭維亞的基礎上推出了gran hiace，並且最終發展成了加價神車:埃爾法。
這裡多說一句gran hiace這款車後來被咱們國內的華晨汽車引進，中文名字叫閣瑞斯，經常還能夠在各大醫院看到這款被改裝成了救護車的車型。
至於最先推出這類產品的三菱，他們家的delica l400雖然沒怎麼直接將這款產品引進華夏，但這款車型在華夏卻是賣的挺不錯，首先是江淮汽車，2001年的時候，江淮從韓國現代汽車引進了一款叫h-1的產品，到了國內之後改了個名叫瑞風，一時間大火、爆火，被企業、機關以及事業單位所追捧，而瑞風的原型:現代h-1，其實就是三菱delica l400，不過是韓國人發揮了一下祖傳技能:進行了一下整容。
而看到江淮的瑞風這麼火，二汽集團那邊也心動了，不同於江淮，二汽直接找上了三菱，從三菱汽車引進了原版的delica l400，也就是曾經被無數人津津樂道的“這個車有五個天窗！”的東風風行菱智。
另外再多說一句，當年的東南汽車與4v的後來改名為裕隆的中華汽車合作，從中華汽車引進三菱delica l300，也就是東南得利卡，在世紀初的一段時間裡也賣的相當不錯，只是後來拉胯了。
————————————
ps:兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
其實自己說的這款車應該已經接近上市了，但具體的上市時間張起航記不太清楚，只是記得大概就是在今年。
你早說啊！
聽到張起航的話，米山隆一的眼睛一下子亮了起來:“您需要一輛空間與我們這些天看過的車差不多，但發動機位於車頭前方的車型？”
“是啊，”張起航點頭道:“先說明一點，我要的不是鈴木swift這樣的兩廂小轎車，也不是三菱帕傑羅這樣的越野車，而是類似於美利堅的克萊斯勒大捷龍這類minivan的這類車型，以公路使用為主，主要面向於家庭和企業用戶的產品。”
張起航瞪大了眼睛，有些懷疑的望著米山隆一，意思很明確:既然你知道，怎麼這幾天我們沒見過？
米山隆一自然讀懂了張起航的眼神，但面對張起航的懷疑，米山隆一不慌不忙的解釋道:“因為這款車還沒上市，我之所以知道這款車，是因為我一個關係非常要好的學長正好是這款車的副總設計師，我聽他說起過。”
“原來如此，”張起航頓時恍然，他迫不及待的問道:“請問是哪個品牌？”
“三菱，”米山隆一也沒藏著掖著:“也就是咱們之前看過的三菱的delica系列，不過咱們之前看過的都是第三代的delica，三代delica與豐田的hiace一樣，都是發動機位於前軸上的單廂車結構，而三菱這款已經在測試當中的第四代delica則是採用了張君您剛剛說的minivan的理念，從delica l300和hiace的中置後驅變成了前置後驅，發動機有了專門的發動機艙，車型結構也從之前的單廂變成了兩廂。”
就是它！
就是這個！
張起航努力按捺住心中的興奮，臉上不動聲色。
第四代的三菱delica可謂是開了東瀛輕客市場的一個先河，在delica l400之前，包括豐田、日產、本田等這些一線大廠在內，大家玩的都是單廂“大面包”，但自打三菱的第四代delica推出之後，看到delica l400在市場上迅速攻城掠地，搶佔了自家產品的市場，三菱這個二線品牌竟然有進入一線的趨勢，以豐田、本田、日產為首的三家一線企業頓時就開始上火了，也開始研製這類產品:不就是把發動機從屁股下面挪到車頭前面麼？這麼簡單的東西，難道老子還不會？
有著“大沙發”之稱的日產第一個先行動起來，他們借鑑之前與福特合作研發的第一代貴士的一些技術和理念，推出了君爵這款minivan的概念車，或者說是mpv，依舊走“大沙發”的路線；
意識到了危機的豐田也緊跟而上，他們先在第四代海獅的基礎上推出了發動機前移的格蘭維亞（granvia），又在格蘭維亞的基礎上推出了gran hiace，並且最終發展成了加價神車:埃爾法。
這裡多說一句gran hiace這款車後來被咱們國內的華晨汽車引進，中文名字叫閣瑞斯，經常還能夠在各大醫院看到這款被改裝成了救護車的車型。
至於最先推出這類產品的三菱，他們家的delica l400雖然沒怎麼直接將這款產品引進華夏，但這款車型在華夏卻是賣的挺不錯，首先是江淮汽車，2001年的時候，江淮從韓國現代汽車引進了一款叫h-1的產品，到了國內之後改了個名叫瑞風，一時間大火、爆火，被企業、機關以及事業單位所追捧，而瑞風的原型:現代h-1，其實就是三菱delica l400，不過是韓國人發揮了一下祖傳技能:進行了一下整容。
而看到江淮的瑞風這麼火，二汽集團那邊也心動了，不同於江淮，二汽直接找上了三菱，從三菱汽車引進了原版的delica l400，也就是曾經被無數人津津樂道的“這個車有五個天窗！”的東風風行菱智。
另外再多說一句，當年的東南汽車與4v的後來改名為裕隆的中華汽車合作，從中華汽車引進三菱delica l300，也就是東南得利卡，在世紀初的一段時間裡也賣的相當不錯，只是後來拉胯了。
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ps:兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
其實自己說的這款車應該已經接近上市了，但具體的上市時間張起航記不太清楚，只是記得大概就是在今年。
你早說啊！
聽到張起航的話，米山隆一的眼睛一下子亮了起來:“您需要一輛空間與我們這些天看過的車差不多，但發動機位於車頭前方的車型？”
“是啊，”張起航點頭道:“先說明一點，我要的不是鈴木swift這樣的兩廂小轎車，也不是三菱帕傑羅這樣的越野車，而是類似於美利堅的克萊斯勒大捷龍這類minivan的這類車型，以公路使用為主，主要面向於家庭和企業用戶的產品。”