第502章 我們可以談談了

    “是的是的，我們就是怎麼想的，”黑田正義聞言，一張臉都笑開了花，他連連點頭道:“為了向這些高級人員提供最好、最舒適的乘坐環境，我們的設計師們絞盡了腦汁，比如您看，我們為後排的乘客設計了獨立的空調系統，後排乘客可以自己調節溫度和風量的大小、出風模式；

    再比如我們為這款車設計了5個天窗，就是為了讓乘客們有更舒暢的心情……五個天窗的設計，也是我們的獨創！”

    “非常的了不起，”張起航適時的恭維了黑田正義一句，接著問道:“黑田先生，不知道是否可以為我安排一次試駕？”

    “當然沒問題，”對於張起航提出的這個要求，黑田正義並沒有感到意外，他痛快的點頭:“我們三菱有自己的專業汽車測試場地，那裡有各種地形，也有高速路段，您可以盡情的體驗。”

    在黑田正義看來，張起航的這個要求更有助於對方瞭解三菱這款產品的優秀之處，他自然不會拒絕。

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    從車上下來，張起航放心了。

    在這之前，張起航儘管知道江淮的瑞風以及東風風行的菱智在國內公務用車市場上賣的很不錯，但實話實說，這兩款車他都沒坐過——在他還是一個小嘍囉的時候，三菱delica  l400還沒有引進國內，而江淮瑞風、風行菱智這兩款車都沒有上市，等將來張起航在avl公司混出了名堂、去各大主機廠出差的時候有資格享受專車接送的待遇的時候，大家的公務用車選擇已經是gl8了，至於他對delica  l400的表現到底如何並沒有一個直接的印象。

    但在三菱的測試場地跑了一圈之後，張起航心裡也就有了底:不愧是有著豐富的達喀爾拉力賽經驗和wrc經驗的三菱，就底盤來說，儘管嚴格說起來delica  l400是一個輕客的底盤。但顯然三菱針對商用版的底盤和乘用版的底盤做出了不同的針對性調校，以自己乘坐的這個標準軸距版的底盤而論，底盤韌性十足又缺舒適度，在80公里之前懸掛柔軟中帶著幾分韌性，而到了80公里之後支撐性十足卻又沒有影響到整體的乘坐舒適性，這就非常難得了。