第435章 說服馬少軍:上

    想到這，馬少軍說道:“小張，你把京都和魔都限制摩托車的情況給我說一下。”

    “好的，”知道這件事對馬少軍是否支持自己的汽車計劃很重要，張啟航立刻說道:“大概是在84年還是85年的時候，京都就開始因為環保的原因限制摩托車，大致措施就是不再發放新的摩托車牌照，所以現在京都的馬路上跑的那些摩托車，其實都是以前的牌子；

    至於魔都，具體是什麼時候開始限制摩托車的我不是特別清楚，應該是在90年前後，他們的做法是:不管是新買的摩托車還是新買的汽車，可以上牌照，但這個牌照必須花錢競拍。

    我上個月看到的報導上說一塊‘滬a’的摩托車牌照的競拍價格已經超過了2500元。

    另外魔都還鼓勵將摩托車牌照轉為汽車牌照，可以預見的是，今後在魔都，原本大多數有意願買摩托車的人，會因為昂貴的牌照競拍價格而選擇放棄。”

    聽張啟航說完，馬少軍再次沉吟起來。

    張啟航說的這些話大大超出了他的想象:在魔都，一塊摩托車的牌照竟然需要2500多塊錢？要知道，現在一輛國產90cc100cc級別的摩托車的價格，也就四五千元左右啊，一輛小木蘭甚至只要3000出頭，這個價格豈不是意味著一塊摩托車牌照幾乎和一輛摩托車的價格相差無幾了？

    那麼最終的結果必然是像張啟航說的那樣，因為昂貴的牌照競拍成本，原本打算買摩托車的人不得不放棄摩托車，最終的結果就是原本一年在魔都能夠賣一萬輛摩托車的，最終可能只能賣掉1000輛……

    而有了京都和魔都這兩個國內最先進、最發達的城市的例子在前，國內的城市當遇到類似情況的時候，他們的選擇幾乎不用多想，一定是學習魔都和京都。

    雖然不知道要幾年才會出現張啟航說的這種情況，也許三年五年，也許十年八年，甚至二三十年也說不定，但就像是張啟航說的，隨著國內經濟的發展，如果幾年後國內的大城市都開始陸續出臺限制摩托車的政策，情況還真的就像是張啟航說的那樣，再往上走的市場空間有限了。