第499章 急不可耐的五十鈴

    如果國內的企業能夠生產這類車，哪怕只是ckd呢，也是一門不錯的生意，比如在再過幾年的世紀初，長豐汽車就通過引進三菱帕傑羅的v31和v33生產出了長豐獵豹，一時間賺的可謂是盆滿缽滿。張起航敢肯定，如果自己真的與五十鈴達成了引進bighorn的協議，這款車的銷量也在國內的絕對不會差。

    不過心動歸心動，張起航還是笑著搖頭:“廣田先生，如果我沒記錯的話，你們五十鈴在華夏似乎是有代理商的？我曾經在我們國家的報紙上看過你們代理商的一份廣告，你們從轎車到長途客車應有盡有。”

    “那是我們的辦事處，”廣田義一解釋道:“不過如果您的公司有意代理我們的產品，這些都不是問題。”

    之所以把話說的這麼露骨，不符合東瀛人說話時講究的“腹藝”的傳統，廣田義一也是沒辦法。

    五十鈴汽車現在的壓力實在是太大了，80年代中後期，因為廣場協議的簽訂，東瀛的經濟的繁盛來到前所未有的新高度，對於各大汽車製造商而言，這絕對是一個趕緊搞錢的好時機，但偏偏五十鈴是個例外，沒能乘著這股上升氣流而飛黃騰達，而到了去年，東瀛的經濟泡沫終於破裂，本在乘用車市場混得並不咋地的五十鈴，不得不決定停止轎車的研發與生產，而隨著時間來到了1994年，五十鈴的壓力越來越大，產品線距離崩潰都已經並不遙遠了。

    五十鈴的壓力大，廣田義一這個社長身上的壓力自然更大，在這種情況下，廣田義一哪裡還有那個和張起航玩“腹藝”的心思:這傢伙可是個華夏人，他懂什麼“腹藝”？