第1115章 業內震動

　　如果讓自己在現款lacrosse與眼前這輛全新一代紅旗世紀星做個選擇的話，如果不看品牌、只看外觀，自己還會跟喜歡這輛全新一代紅旗世紀星一些，而這份感覺，或許可以給通用汽車提供一些借鑑意義。

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　　相比於只是略有些擔心有的通用汽車的邦妮·卡斯蒂諾和威廉·格林，德國人、準確的說是大眾汽車的人，看著紅旗展位上展出的這輛全新一代紅旗世紀星，則是一臉的嚴肅！

　　南方-大眾的德方高管之一的斯特芬·科特雷一臉的嚴肅，他低聲向和自己的身份一樣、只不過在北方-大眾工作的同事塞維姆·達代倫問道：“塞維姆，你在北方工作，對於這輛車，你此前有沒有聽到過消息？”

　　斯特芬·科特雷的表情之所以這麼嚴肅，是因為他從這輛世紀星上面發現了一些非常不好的信號：在這之前，狼堡的一些人……當然也包括自己……一直一來都堅信自己在華夏的兩個合作伙伴離不開狼堡提供的產品以及技術支持，但現在來看，這種情況發生了變化，而這種變化是德國人所絕對不樂意看到的。

　　對於德國人來說，他們最樂意看到的就是華夏的這些汽車製造企業只能淪為自己的加工廠，而自己可以輕鬆的賺取超額的利潤。

　　要知道，一家汽車製造企業在華夏賺取的可不止是合資企業的分紅，除了50%的銷售利潤分紅之外，還有軟件費、技術轉讓費、許可費等費用，以技術轉讓費為例，當前國際貿易中的技術轉讓費支付方法主要有三種：一次總算（或稱一次總付）、提成支付、入門費與提成費結合支付，但不管哪種方式，技術轉讓費都是一款合資車型的成本構成中佔比不小的構成部分。

　　一般來說，合資車型的技術轉讓費大約佔車型售價的10%左右，這也就意味著一輛20萬左右起步的帕薩特B5，南方-大眾要向德國大眾支付至少2萬元的技術轉讓費。

　　而除了銷售利潤分成以及這些各種名目繁多的“費”之外，還有零部件的銷售分成，因為這裡面存在著一個漏洞：華夏規定合資車企的外方持股比例最多是50%，但合資的汽車零配件企業的股份則沒有硬性規定。

　　這麼一來，外方可以利用的漏洞就來了：我先跟你成立一家股份比例為50:50的合資車企，然後再跟你成立一家股份比例為70:30的發動機和變速箱工廠，然後要求合資車企所使用的發動機和變速箱必須為合資發動機和變速箱工廠的產品，至於這家合資發動機和變速箱工廠的利潤是多少，你猜？

　　此外，在外圍的汽車電子方面，我要求使用我方指定品牌的eCu、tCu、ABs系統、esp系統，而巧的是，外方企業在這些被指定的品牌當中又有股份……

　　所以可以這麼說，只要能夠與華夏車企達成合作，哪怕賣車的銷售利潤是虧損的，但只要能夠保證一定的銷售數量，外方也能夠從其他方面大賺特賺，而且是躺著賺錢的那種，對於這些合資車企來說，他們最怕的就是國內的汽車製造企業不甘心“躺贏”，總想要做點什麼……

　　所以此刻，看到這輛紅旗世紀星，塞維姆·達代倫和斯特芬·科特雷頓時就覺得問題嚴重了。