千年靜守 作品
第1132章 開始培養接班人
“這樣啊……”
聽到張起航這話，伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基和康斯坦丁·安東諾夫對視了一眼，說道：“沒有構型限制？”
“沒有。”
“只是一個技術驗證機，用來探索整體氣動結構和飛控系統的？”
“對，只是技術驗證機。”
“如果是這樣的話……”
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基看了康斯坦丁·安東諾夫一眼，皺著眉頭說道：“似乎可以搞一下試試？”
康斯坦丁·安東諾夫點點頭：“如果只是一個一兩噸的小傢伙，而且不要求量產，那對於材料的限制確實不高……那發動機呢？”
張起航說道：“貝爾x-2的輸出總功率為1400馬力，最大起飛重量2400公斤，如果咱們將飛機的最大起飛重量限制在2400公斤以下，兩臺渦槳-9就夠用了，如果把最大起飛重量限制在1噸左右，甚至一臺渦槳9也夠用——如果你們覺得渦槳-9還不夠成熟，那想辦法採購兩臺pt6A-27或者tpe331也可以，都是最大輸出功率500級別的渦輪軸發動機。”
渦槳-9是一款從渦軸-8渦輪軸發動機的基礎上發展而來的“軸改槳”渦輪螺旋槳發動機，整體輸出功率與渦軸-8d大致相當。
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基和康斯坦丁·安東諾夫對於渦軸-8和渦槳-9並不陌生，兩人沉思了片刻，點點頭：“如果只是技術驗證機，那確實是足夠了……那具體的氣動外形呢？”
兩人還是覺得或許張起航會有什麼想法。
張起航說道：“貝爾x-2那種推進螺旋槳構型或者‘魚鷹’那種傾轉旋翼構型都可以，不過既然是做技術驗證，我更加傾向於‘魚鷹’的傾轉旋翼構型，另外，‘魚鷹’的發動機和螺旋槳整體旋轉的方式有不小的弊端，能不能優化一下，改成只是螺旋槳旋轉、發動機短艙不動？”
作為過來人，張起航自然知道雖然x-2構型以及未來在這個構型的基礎上發展而來的sB-1高速直升機的性能也不過，但米國陸軍最終選擇了v-280這種傳承自“魚鷹”的傾轉旋翼構型，那就說明傾轉旋翼構型一定有其他構型無法比擬的優點，既然如此，那還有什麼好說的，直接照抄v-280的氣動構型就是了。
“發動機短艙不動、只是旋翼動麼？”
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基皺著眉頭向康斯坦丁·安東諾夫問道：“康斯坦丁，你覺得能不能做到？”
對於曾經的米-26的主減速器設計師來說，這個問題並不難回答，康斯坦丁·安東諾夫想了想，說道：“如果只是一個一兩噸重的技術驗證機，那沒問題，不管是材料還是技術都能夠輕鬆搞定，但如果想要在這個基礎上發展出來一型最大起飛重量超過10噸的通用中型高速直升機，可能會比較困難。”
一兩噸重的直升機，傾轉部位才承擔多大的力矩？但如果最大起飛重量上升至10噸乃至十二三噸，那麼傾轉位置承受的力矩就有些嚇人了，用什麼材料才能夠保證這個位置的可靠性、耐用性，可以說是給材料工程師提出了一個巨大的考驗。
有了康斯坦丁·安東諾夫的這句話，張起航就放心了，他笑著一擺手，說道：“現在能做到就行，至於將來……我們要相信技術是在不停發展的嘛，之前是這個方向沒有需求、沒有人往這個方向發力，現在有了這方面的需求，誰又敢保證七八年乃至10多年後，咱們搞不出來符合要求的材料和加工工藝？”
聽到張起航這話，康斯坦丁·安東諾夫當即點頭：“如果是這樣，那我沒問題了……對了，d-30kp-4這個發動機又是怎麼個情況？西飛的同志真的對這個方案感興趣？”
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基聞言，也是一臉好奇的看向張起航，雖然此前張起航已經在電話裡跟他說過了，但當時張起航在電話裡說的語焉不詳，伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基自然是格外好奇。
對於這兩位已經入籍的、甚至已經入選了工程院院士的頂級專家，張起航自然沒有什麼好遮掩的，他說道：“如果使用d-30kp-3，倒是能夠達到運載全新一代主戰坦克的需求了，但主戰坦克沒辦法下了飛機就立刻投入實戰，還需要經過加油、裝彈等一系列的整備，另外因為涵道比比較小、比較費油的緣故，航程也差了點意思；
聽到張起航這話，伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基和康斯坦丁·安東諾夫對視了一眼，說道：“沒有構型限制？”
“沒有。”
“只是一個技術驗證機，用來探索整體氣動結構和飛控系統的？”
“對，只是技術驗證機。”
“如果是這樣的話……”
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基看了康斯坦丁·安東諾夫一眼，皺著眉頭說道：“似乎可以搞一下試試？”
康斯坦丁·安東諾夫點點頭：“如果只是一個一兩噸的小傢伙，而且不要求量產，那對於材料的限制確實不高……那發動機呢？”
張起航說道：“貝爾x-2的輸出總功率為1400馬力，最大起飛重量2400公斤，如果咱們將飛機的最大起飛重量限制在2400公斤以下，兩臺渦槳-9就夠用了，如果把最大起飛重量限制在1噸左右，甚至一臺渦槳9也夠用——如果你們覺得渦槳-9還不夠成熟，那想辦法採購兩臺pt6A-27或者tpe331也可以，都是最大輸出功率500級別的渦輪軸發動機。”
渦槳-9是一款從渦軸-8渦輪軸發動機的基礎上發展而來的“軸改槳”渦輪螺旋槳發動機，整體輸出功率與渦軸-8d大致相當。
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基和康斯坦丁·安東諾夫對於渦軸-8和渦槳-9並不陌生，兩人沉思了片刻，點點頭：“如果只是技術驗證機，那確實是足夠了……那具體的氣動外形呢？”
兩人還是覺得或許張起航會有什麼想法。
張起航說道：“貝爾x-2那種推進螺旋槳構型或者‘魚鷹’那種傾轉旋翼構型都可以，不過既然是做技術驗證，我更加傾向於‘魚鷹’的傾轉旋翼構型，另外，‘魚鷹’的發動機和螺旋槳整體旋轉的方式有不小的弊端，能不能優化一下，改成只是螺旋槳旋轉、發動機短艙不動？”
作為過來人，張起航自然知道雖然x-2構型以及未來在這個構型的基礎上發展而來的sB-1高速直升機的性能也不過，但米國陸軍最終選擇了v-280這種傳承自“魚鷹”的傾轉旋翼構型，那就說明傾轉旋翼構型一定有其他構型無法比擬的優點，既然如此，那還有什麼好說的，直接照抄v-280的氣動構型就是了。
“發動機短艙不動、只是旋翼動麼？”
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基皺著眉頭向康斯坦丁·安東諾夫問道：“康斯坦丁，你覺得能不能做到？”
對於曾經的米-26的主減速器設計師來說，這個問題並不難回答，康斯坦丁·安東諾夫想了想，說道：“如果只是一個一兩噸重的技術驗證機，那沒問題，不管是材料還是技術都能夠輕鬆搞定，但如果想要在這個基礎上發展出來一型最大起飛重量超過10噸的通用中型高速直升機，可能會比較困難。”
一兩噸重的直升機，傾轉部位才承擔多大的力矩？但如果最大起飛重量上升至10噸乃至十二三噸，那麼傾轉位置承受的力矩就有些嚇人了，用什麼材料才能夠保證這個位置的可靠性、耐用性，可以說是給材料工程師提出了一個巨大的考驗。
有了康斯坦丁·安東諾夫的這句話，張起航就放心了，他笑著一擺手，說道：“現在能做到就行，至於將來……我們要相信技術是在不停發展的嘛，之前是這個方向沒有需求、沒有人往這個方向發力，現在有了這方面的需求，誰又敢保證七八年乃至10多年後，咱們搞不出來符合要求的材料和加工工藝？”
聽到張起航這話，康斯坦丁·安東諾夫當即點頭：“如果是這樣，那我沒問題了……對了，d-30kp-4這個發動機又是怎麼個情況？西飛的同志真的對這個方案感興趣？”
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基聞言，也是一臉好奇的看向張起航，雖然此前張起航已經在電話裡跟他說過了，但當時張起航在電話裡說的語焉不詳，伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基自然是格外好奇。
對於這兩位已經入籍的、甚至已經入選了工程院院士的頂級專家，張起航自然沒有什麼好遮掩的，他說道：“如果使用d-30kp-3，倒是能夠達到運載全新一代主戰坦克的需求了，但主戰坦克沒辦法下了飛機就立刻投入實戰，還需要經過加油、裝彈等一系列的整備，另外因為涵道比比較小、比較費油的緣故，航程也差了點意思；