千年靜守 作品
第1164章 老毛子的驕傲
瓦連京·馬特維延科也是暗暗地鬆了一口氣：差點兒把事情給搞砸了！
他吸了一口氣，說道：“先生們，大家應該都還記得咱們的伏爾加在上半年的銷量吧？”
瓦連京·馬特維延科的這話一出口，一群人換就愣住了：莫非馬特維延科總經理的意思，是準備給伏爾加採購發動機？
伏爾加汽車，是列夫·薩布羅夫等人心中最大的痛！
在蘇聯時期，伏爾加汽車和gAz一樣，是蘇聯中高級轎車的代表，只有市長、局長級別的官員才有資格乘坐，但蘇聯解體後，隨著外國企業品牌的大量湧入，伏爾加和gAz就不怎麼被消費者認可看，那些有能力買伏爾加和gAz的人，紛紛選擇了更舒適、品牌更響亮的寶馬、奔馳、奧迪乃至豐田，結果就是停留在很多人的記憶當中的gAz-24已經停產多年，而伏爾加在今年上半年的銷量只有57輛。
不是一個月，是整整半年、六個月的時間，伏爾加汽車只賣出去了57輛，平均每個月還不到10輛。
伏爾加可是伏爾加汽車製造廠、是俄羅斯人民的驕傲啊，可現在，竟然淪落到了月銷量不足10輛的境地，這何其的可笑？這樣的銷量，不停產還能如何？
站在瓦連京·馬特維延科等這些從蘇聯時代過來、見識過伏爾加汽車的輝煌時代的人的角度而言，他們當然捨不得，但但市場是無情的，伏爾加競爭不過奔馳、寶馬、奧迪這些歐洲的豪華汽車，更競爭不過福特、別克、雪弗蘭這些汽車品牌，甚至競爭不過曾經被自己瞧不起的來自日本的豐田和本田，以至於早在2004年開始，伏爾加汽車製造公司內部就已經有了“暫停”生產伏爾加品牌的聲音，到了今年，面對半年生產了57輛的窘狀，要求停產伏爾加品牌的聲音已經越來越大了。
而現在，瓦連京·馬特維延科的一番話提醒了眾人，讓眾人猛然領會到一件事：如果增加伏爾加的競爭力，會不會伏爾加汽車的銷量就會好轉呢？
儘管還是在懷疑瓦連京·馬特維延科到底是不是這個意思，但拯救伏爾加汽車的想法佔了上風，列夫·薩布羅夫遲疑了一下，還是向瓦連京·馬特維延科問道：“馬特維延科先生，您的意思是給伏爾加採購發動機？”
到了現在這個局面，自己還能怎麼回答？瓦連京·馬特維延科應了一聲，說道：“我留意到華騰集團的那款2.4升的發動機性能非常好，如果能夠採購過來、裝到咱們的伏爾加上面的話，大家覺得能不能扭轉一下伏爾加現在的局面？”
這個問題麼……
列夫·薩布羅夫的眼睛一下子亮了起來：“我當時沒留意那臺2.4發動機的情況，您還記得那臺發動機的性能嗎？”
瓦連京·馬特維延科點點頭，說道：“莪沒記錯的話，最大馬力應該是160馬力，最大扭矩也有210牛·米。”
“160馬力，210牛·米？”列夫·薩布羅夫的眼睛一下子亮了起來：“那可比伏爾加上的那臺95馬力的發動機的動力強太多了。”
“是啊是啊，比咱們的伏爾加上的那臺2.1升的發動機的動力強太多了。”
“如果是這樣的話，如果是這樣的話……”列夫·薩布羅夫的嘴裡唸叨著，整個人逐漸興奮起來，他轉頭看向亞歷山大·莫洛托夫：“莫洛托夫先生，您覺得呢？”
“我覺得……這個……”亞歷山大·莫洛托夫皺著眉頭、陷入了思考，他想了想，用不是很確定的語氣說道：“這是個值得考慮的辦法，但我覺得伏爾加的問題在於它的滯銷是因為產品力的全面落後，而不止是動力系統的問題。”
這倒也是！
列夫·薩布羅夫承認亞歷山大·莫洛托夫說的有道理，伏爾加汽車之所以賣不動，是因為整車的設計元素、車內空間、車身尺寸、動力系統以及底盤都全面落後於時代了，是一種全方位的落後與被淘汰，你敢相信麼，伏爾加雖然是一款轎車，但車身底盤竟然還是非承載式的，也就是所謂的有底盤大梁！
他吸了一口氣，說道：“先生們，大家應該都還記得咱們的伏爾加在上半年的銷量吧？”
瓦連京·馬特維延科的這話一出口，一群人換就愣住了：莫非馬特維延科總經理的意思，是準備給伏爾加採購發動機？
伏爾加汽車，是列夫·薩布羅夫等人心中最大的痛！
在蘇聯時期，伏爾加汽車和gAz一樣，是蘇聯中高級轎車的代表，只有市長、局長級別的官員才有資格乘坐，但蘇聯解體後，隨著外國企業品牌的大量湧入，伏爾加和gAz就不怎麼被消費者認可看，那些有能力買伏爾加和gAz的人，紛紛選擇了更舒適、品牌更響亮的寶馬、奔馳、奧迪乃至豐田，結果就是停留在很多人的記憶當中的gAz-24已經停產多年，而伏爾加在今年上半年的銷量只有57輛。
不是一個月，是整整半年、六個月的時間，伏爾加汽車只賣出去了57輛，平均每個月還不到10輛。
伏爾加可是伏爾加汽車製造廠、是俄羅斯人民的驕傲啊，可現在，竟然淪落到了月銷量不足10輛的境地，這何其的可笑？這樣的銷量，不停產還能如何？
站在瓦連京·馬特維延科等這些從蘇聯時代過來、見識過伏爾加汽車的輝煌時代的人的角度而言，他們當然捨不得，但但市場是無情的，伏爾加競爭不過奔馳、寶馬、奧迪這些歐洲的豪華汽車，更競爭不過福特、別克、雪弗蘭這些汽車品牌，甚至競爭不過曾經被自己瞧不起的來自日本的豐田和本田，以至於早在2004年開始，伏爾加汽車製造公司內部就已經有了“暫停”生產伏爾加品牌的聲音，到了今年，面對半年生產了57輛的窘狀，要求停產伏爾加品牌的聲音已經越來越大了。
而現在，瓦連京·馬特維延科的一番話提醒了眾人，讓眾人猛然領會到一件事：如果增加伏爾加的競爭力，會不會伏爾加汽車的銷量就會好轉呢？
儘管還是在懷疑瓦連京·馬特維延科到底是不是這個意思，但拯救伏爾加汽車的想法佔了上風，列夫·薩布羅夫遲疑了一下，還是向瓦連京·馬特維延科問道：“馬特維延科先生，您的意思是給伏爾加採購發動機？”
到了現在這個局面，自己還能怎麼回答？瓦連京·馬特維延科應了一聲，說道：“我留意到華騰集團的那款2.4升的發動機性能非常好，如果能夠採購過來、裝到咱們的伏爾加上面的話，大家覺得能不能扭轉一下伏爾加現在的局面？”
這個問題麼……
列夫·薩布羅夫的眼睛一下子亮了起來：“我當時沒留意那臺2.4發動機的情況，您還記得那臺發動機的性能嗎？”
瓦連京·馬特維延科點點頭，說道：“莪沒記錯的話，最大馬力應該是160馬力，最大扭矩也有210牛·米。”
“160馬力，210牛·米？”列夫·薩布羅夫的眼睛一下子亮了起來：“那可比伏爾加上的那臺95馬力的發動機的動力強太多了。”
“是啊是啊，比咱們的伏爾加上的那臺2.1升的發動機的動力強太多了。”
“如果是這樣的話，如果是這樣的話……”列夫·薩布羅夫的嘴裡唸叨著，整個人逐漸興奮起來，他轉頭看向亞歷山大·莫洛托夫：“莫洛托夫先生，您覺得呢？”
“我覺得……這個……”亞歷山大·莫洛托夫皺著眉頭、陷入了思考，他想了想，用不是很確定的語氣說道：“這是個值得考慮的辦法，但我覺得伏爾加的問題在於它的滯銷是因為產品力的全面落後，而不止是動力系統的問題。”
這倒也是！
列夫·薩布羅夫承認亞歷山大·莫洛托夫說的有道理，伏爾加汽車之所以賣不動，是因為整車的設計元素、車內空間、車身尺寸、動力系統以及底盤都全面落後於時代了，是一種全方位的落後與被淘汰，你敢相信麼，伏爾加雖然是一款轎車，但車身底盤竟然還是非承載式的，也就是所謂的有底盤大梁！