第1215章 我們歡迎有誠意的合作伙伴

　　“嗯，”楊志軍應了一聲，也沒跟馬西米亞諾·那約爾克客氣，直接說道：“那約爾克先生，是這樣，我剛剛和我們張總通過電話，張總對於與格特拉克合作開發雙離合變速箱這件事，是贊同的……”

　　“贊同？”

　　聽到楊志軍的話，馬西米亞諾·那約爾克不由得一愣：只是贊同？

　　這與馬西米亞諾·那約爾克以及格特拉克此前分析的，可差太多了。

　　在給楊志軍打電話之前，整個格特拉克有種迷之自信，總認為只要格特拉克向華騰集團伸出了橄欖枝，華騰集團肯定會開心和興奮的不行，起碼得是一個“跪迎”的姿態，可現在，楊志軍這位華騰集團的行政總裁說什麼？只是“贊同”？

　　贊同？！

　　這是什麼表態？！

　　“對，贊同，”聽著電話那頭馬西米亞諾·那約爾克震驚的語氣，楊志軍嘴角微微一笑，沒有繼續這個話題，反而話題忽然一轉，向馬西米亞諾·那約爾克問道：“那約爾克先生，你知道我們集團的混動汽車吧？”

　　雖然不知道楊志軍為什麼忽然提到了這個，不過馬西米亞諾·那約爾克還是不得不回應道：“嗯……知道一些……”

　　楊志軍應了一聲，這才說道：“我們張總、同時也是我們集團都認為，隨著各國對於環保以及節能減排的要求越來越高，未來的乘用車是屬於混合動力和純電動的，雙離合變速箱雖然在效率方面比傳統的變速箱高一些，但本質上依舊還是傳統的機械變速箱，沒有革命性的變化，只能算是汽車行業從傳統燃油動力向混合動力和純電動進行過渡的一種技術方案，在這個過程當中……”

　　馬西米亞諾·那約爾克也不傻，聽到這兒，他哪裡還聽出來楊志軍這話其實是在貶低雙離合變速箱？連忙說道：“不不不，楊先生，我不是很贊同您的觀點，我們承認，未來屬於純電動和混合動力，但混合動力不是隻有貴方的增程式以及豐田的功率分流式這兩種技術解決方案，我們也可以在雙離合變速箱的基礎上開發混動專用雙離合變速箱，所以我們不但可以在雙離合變速箱領域進行合作，甚至在未來也可以在混動傳動系統領域進行合作。”

　　格特拉克在傳動領域雖然稱不上巨頭，但好歹也是傳動領域的國際級企業，自然不可能不對國際頂尖的傳動技術進行跟蹤和研究，像是偷油獺的功率分流式e-Cvt混動變速箱以及華騰集團的純增程式混動方案，他們不但做了技術跟蹤，甚至和華騰集團一樣，採購了樣車回去進行拆解和技術分析。

　　對於偷油獺的功率分流式e-Cvt混動變速箱，格特拉克的評價是“天才的設想”，他們倒是想要跟著一起走這條技術路線，可無奈，偷油獺早就組建了嚴密的專利矩陣，壓根就不給格特拉克一點機會，所以格特拉克在功率分流混動方案上的情況是，從技術實現的角度來說，功率分流式e-Cvt混動變速箱對於格特拉克是沒有任何實現的技術難度，但從專利的角度而言，格特拉克是想都不要想；

　　而對於華騰集團的這套純增程式混動系統，格特拉克又是另外一個態度了：heitui！這麼簡陋的玩意兒也配叫混動？！

　　可罵歸罵，格特拉克也不得不承認，雖然華騰集團的這套純增程式混動從技術上來說就是發動機發電、然後用發的點驅動電動機，從技術的角度來說簡直簡陋無比，但從實際的使用效果來說還真的是非常出色，尤其是在電動機更擅長的市區中低速工況，我滴個乖乖，甚至可以節約40%以上的燃油消耗！

　　當然，高速工況時的油耗表現有點拉胯，但問題是對於絕大多數車輛來說，是市區工況多，還是高速工況多？

　　哪怕是格特拉克的工程師們再怎麼瞧不上華騰集團的這套純增程式解決方案，但也不得不承認，這套技術方案同時兼顧了油耗、成本以及性能的。

　　也正是分析了這兩套混動技術方案，靠做傳統傳動方案起家的格特拉克的工程師們忽然一拍腦門：我在傳統變速箱前面或者後面加一個電機——也就是所謂的p2或者p3電機——不也一樣能夠實現節能減排？到時候我說我這是混動技術路線，誰敢說不對？