第5章 三天時間改造賽車，征戰巴音布魯拉力賽？

 巴音布魯拉力賽，全長108公里，砂礫路。

 如果僅僅是直線距離，最高時速可達350公里的賽車，不到半個小時便可以跑完。

 巴音布魯拉力賽被列入華國三大賽車拉力賽，自然有其自身的難度。

 在三十年前，巴音布魯拉力賽所在的道路，僅僅是當地牧民行走的牧道，後來建成山路，僅幾年才鋪設可以通車的道路。

 雖說行車條件上，要比三十年前好上許多，但是在賽車拉力賽中，仍然是困難重重。

 首先是彎道。

 十八個高低、半徑均不相同的彎道，稍有不慎，就會偏離道路，耽擱時間。

 其次是天氣。

 巴音布魯地區風沙大，無論是握著方向盤的賽車手，還是提供信息的領航員，都需要提起十二分的注意力。

 即便是參加多場的組合，也容易被巴音布魯地區漫天的黃沙影響，失去基礎的方向感。

 最後是衝刺。

 在最後十公里的衝刺階段，是一條當地專門為了賽車拉力賽修建的筆直公路。

 聽起來很好，可是負責修建的隊伍並不瞭解賽車拉力賽，原本需要一百五十米的安全距離，只有短短七十米。

 當保持最高速度的賽車衝出終點，會在七十米後立刻進入砂礫路，車輛方向將變得極難控制，還需要一百五十米的距離用來控制賽車熄火。

 也就是說，理想狀態下，賽車需要用七十米的公路與一百五十米的砂礫路緩慢停止發動機。

 但凡去過巴音布魯的人，都會知道終點後的七十米公路，只連接六十米的砂礫路。

 六十米外，則是萬丈懸崖。

 懸崖下，是亂石，沒有任何的緩衝。

 無法在終點之前控制速度，只能乞求賽車手駕駛技術足夠好，在衝下懸崖之前停下來。

 正因為巴音布魯地區存在這種危險與榮耀並存的地形，每年都有超過十支賽車隊伍跑到巴音布魯地區參賽。

 巴音布魯拉力賽最好的成績，是一個小時十二分鐘零三十二秒。

 而這輛車，當時距離懸崖只有三十米。

 這種行為，被稱作“巴音布魯奇蹟”。

 創造這個成績的人，賽車手和領航員被稱為“奇蹟雙子”。

 那輛車由邁克公司生產的賽車，則是被冠以“巴音布魯邁克”的稱號。