第74章 大裁員與招聘

 6月，通用零部件工廠裁員800人。 

 7月，通用繼續宣佈裁減員工，這次直接瞄準白領以上員工，裁減各類工程師720人。 

 8月、9月、10月，每一個月都有裁員新聞。 

 雖然裁減主力是生產線上的裝配工人，但是高薪工程師成批成批下崗已成既定趨勢。 

 那些仍留在工作崗位上的工程師們，也無心工作，人人自危，畢竟誰也無法保證下一批名單不會有自己的名字。 

 這只是北美一域，再看看其他地區的數字。 

 2008年2月，Bmw德國工廠裁員5600人。 

 6月，沃爾沃歐洲裁員4000人。 

 7月，意呆利菲亞特宣佈關閉6家工廠，6000人下崗。 

 8月，一車傳三代、人走車還在的豐田裁員800人。 

 9月，雷諾宣傳最遲，明年裁員6000人。 

 10月，沃爾沃歐洲繼續裁員4000人。 

 同月，尼桑西班牙巴塞羅那裁員1600人； 

 大眾汽車裁員4700人； 

 梅賽德斯裁員2300人，最遲明年再裁員1300人。 

 這就是大勢，做人經商，就是要順應大勢，順勢而為。 

 常樂說：“曾姐，之前我們的計劃過於保守，500人估計很容易達到。現在我們可以調整計劃，人數定在1000人以上，門檻要相應提高。” 

 曾熙說：“老闆，我已經有新思路。這次招聘聚焦總監級、主任級工程師、資深級工程師三個級別，普通研發工程師面向國內高校招聘。總招聘規模應突破2000人，後續再視研發進度增加。” 

 常樂說：“可以。國內、國外同步進行，媒體宣傳要跟進到位。待遇方面也應做一些調整，給與總監級以上的高級人才相對等的待遇。這能展現樂達汽車的實力和誠意，讓他們安心工作搞研發。” 

 曾熙說：“好的，我會安排好，另外還有一件事需要向你報告。” 

 “什麼事？” 

 “在德國，福特和我聯繫，問我們要不要沃爾沃。” 

 “……他們報價多少？” 

 “60億美元。” 

 “呵呵，算了。李總不是很想要嗎？我們就不去奪人所愛了。” 

 “好！”