第453章 百花齊放才是春

 北美的鐵桿盟友，加拿大也頗有微詞。 

 “此舉非常魯莽，它將損害包括我國在內的歐洲其他國家的利益……” 

 “我們並不想打價格戰，但是他們（北美）不能阻止我們與華夏合作，共同開發鋰、鎳、鈷、銅等電池組件所需的礦產資源。” 

 很快，備受關注的電池聯盟有了回應。 

 3月底，CALt召開發佈會。 

 發佈會上發佈了基於麒麟電池迭代的2.0版本。 

 CALt開發的麒麟電池2.0，通過去除電池包裡的冗餘結構，最大化利用電池的內部空間，體積利用率突破80%； 

 能量密度也突破750whkg。 

 輕鬆實現整車3000公里以上的續航，創造了世界記錄。 

 然而，世界記錄沒有保留一天，就被同是電池聯盟的鼎豐電池打破。 

 在山寨路上越走越遠、越走越寬的鼎豐汽車，通過資金反哺鼎豐電池搞研發，挖掘麒麟電池的潛能，終於出了成果。 

 他們與CALt走的路子完全不一樣。 

 他們更注重材料體系創新，而不是結構體系創新。 

 通過研發更科學合理的電解質配比，實現了800whkg能量密度，輕鬆將電動車的續航推上了4000公里。 

 創造了全新的世界記錄。 

 再接著，Byd、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等電池巨頭紛紛發佈了基於麒麟電池再開發的2.0迭代產品。 

 總體方向就是兩類，一類是材料體系創新，一類就是結構體系創新。 

 能量密度無一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,與北美版的固態電池差距進一步拉大。 

 消息傳到北美，新能源補貼的熱潮迅速降溫。 

 福特、通用、克萊斯勒三大汽車生產商的Ceo已經趁夜登上了華夏的飛機。 

 而歐洲各大車企，如大眾、BBA的Ceo也第一時間預定了前往華夏的航班。 

 嗯，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。