第260章 張院士真傳

 第260章 張院士真傳 

 簡單參觀完生產線後，一行人便來到了會議室，康馳也終於說出了他此行的目的。 

 當聽到康馳想讓他們幫忙代工運20的改進型時，董俊差點就當場腦溢血了…… 

 持嬌恃寵地拿了他們的圖紙說去研究，然後反手丟回來讓他們代工？ 

 這種騷操作試問有誰能受得了？ 

 董俊看了一眼裴恒生，見他不但情緒冷靜，還對他使了使眼色，因此只好強行控制住自己的怒火，儘量不當場發飆。 

 板著臉從康馳手中接過硬盤後，董俊當場打開了圖紙，會場裡其它幾個人，包括蔡耀斌也忍不住湊了上去，想看看康馳所謂的運20s到底長什麼樣。 

 第一眼看上去，大家的第一反應就是：這特麼不就是運20嗎？ 

 不過很快，董俊就發現了它和運20最大的區別。 

 雖然這份圖紙，只有機身沒有引擎，但通過機翼的設計和線路佈局，他立即就發現了這架所謂的運20s，竟然只有兩個引擎！ 

 然後他就徹底懵了。 

 這是什麼神仙改良？ 

 只裝兩個引擎，肯定也能飛起來，但估計只能空重起飛…… 

 運20可是運輸機，裡面是要裝幾十噸東西的！ 

 他是嫌胖妞太能裝了，還是壓根就不懂造飛機？ 

 忍住，忍住…… 

 董俊深吸口氣，再次強壓下隨時都要暴走的情緒，沉聲說道：“康總……你這設計不合理吧？” 

 不管康馳提出的這個50噸推力發動機，到底能不能用在軍用運輸機上，也不管它的油耗之類的性能到底怎麼樣，只要能搞出來，對華國的航空工業發展來說都是巨大的推進。 

 但如果往後看的話，根據統計，未來20年華國至少還需要大約8560架新客機。 

 “運20可是運輸機，你只裝兩個引擎怎麼飛？難道你能造出比渦扇20高足足兩倍的引擎？” 

 而這，還只是華國市場而已。 

 尤其是民航領域。 

 其中支線客機350架、窄體單通道幹線客機6470架、寬體客機1550架、貨運飛機190架，總價值約11萬億，如果加上保養維修之類的售後服務市場，則至少還得再加個5萬億。 

 “嗯，其實不止兩倍，我計劃造個有50噸推力的渦扇-30。” 

 董俊迅速思考了一下50噸推力發動機的可能性。 

 所謂的幹線客機，就是最大載客量在200人以內，飛行里程6000km以內的中短途航線，在民航客機領域，其實只屬於中型客機。 

 於是後來又有了C919，這款已經拿到多國適航許可的客機雖然號稱國產大飛機，但實際上它只是一款窄體單通道幹線客機。 

 “啊？嗯……對！” 

 但問題是，這東西哪有這麼好搞？ 

 這麼大一塊蛋糕，我們如果不搞，那就永遠只能看著別人吃，甚至自己就是被吃掉的一塊。 

 為了打破這個壟斷和卡脖子，商飛也就應運而生。 

 而商飛的發展路線，也是腳踏實地地從小到大，首先造出來的是支線客機Arj21。 

 一直以來，民航客機基本都被西方的波音公司和空客兩大公司壟斷，華國以前買的飛機就不算了，畢竟錢都已經花出去了…… 

 步子是不是太大了點？ 

 “康總，不是說我不相信你，然後這款發動機到底適不適合運20也暫且不論，畢竟咱們搞科研的也不怕試錯。”董俊有些無奈地說道，“但問題是你這步子邁這麼大，要多久才能搞出來？發動機還沒開始搞，就讓我們造機身，是不是太心急了點？我們這產能也是有限的……” 

 C929的Cj-2000發動機設計推力是35噸，尚且都讓商飛頭大了這麼多年，你這上來就是50噸。 

 但你說它香不香？ 

 當然香了！ 

 首先，這東西確實有搞頭。 

 康馳見狀，又連忙補充道：“如果介意我沿用你們的名字，我可以改個名字。” 

 但這種大型寬體客機的研發製造難度太高了，哪怕華國也不是那麼有信心，於是最後拉上了航空技術底蘊比較足的老毛子，雙方一起合作研發Cr929。 

 它的需求量看似較少，數量只有18%左右，但是頂不住它一架頂兩三架的高單價啊。 

 “……” 

 但ge系列的發動機畢竟是為大型民航客機量身打造的，不一定能經受住軍用飛機的那種惡劣工況，因為大推意味著大旁通比，也就是大直徑，像ge9x的進氣道直徑，就高達4.5米，這不利於維持發動機的離地間隙，容易捲入砂石，因此比較挑機場。