第275章 樣車測試進行時

 “我聽說國外的特斯拉，國內的比亞迪，都研發出了新能源車快速充電技術，配合快速充電樁，可以實現30kw以上的充電速度。可以在30分鐘到一個小時內，完成電動汽車的補能工作。難道咱們瑞達科技公司，沒有掌握這種快速充電技術？”邵紅旗有些疑惑的詢問道。 

 “快速充電技術咱們也有，而且比比亞迪和特斯拉的技術更先進，充電速度更快。只不過快速充電接口，和配套的降壓、檢測、電池散熱等設備，造價不菲。裝上去之後，車輛生產成本要提高一大截，和miniev的低價格入門車型的市場定位不符。後面的miniev長續航版本，就增加了快速充電接口，配合快速充電樁，可以在一個小時內，補充80%的電能。車載電池更大，續航里程達到了300公里，非常適合出差旅行使用。但是相應的，這款長續航版miniev的售價也要提高不少，至少在五萬以上才能買到。”喬瑞達耐心的給邵紅旗解釋道。 

 新能源汽車，相比傳統燃油車，存在的兩個明顯的缺點是續航里程短，補能時間長。前一個缺點，可以通過不斷改進電芯性能，增加電池能量密度，或者在有限的車體內，堆積更多數量的電池來解決。後者只能通過研發快速充電技術，提升單位時間的充電效率來解決。也有少數汽車公司，通過快速換電池來解決補能時間長的問題，不過此項操作，需要建設大量的基礎設施，落地成本非常的大，在此不做討論。喬瑞達選擇的這兩款車型，皆是來自十年之後，快速充電裝置當然不缺，而且技術比當前世界主流的快速充電技術，要先進很多。但是成本問題，依舊無解，miniev小車主打低價夠用，為了控制成本，在基礎款和動力增強款上，只能忍痛捨棄了快速充電接口。如果消費者確實有跑長途的需求，就只能選擇售價更貴的長續航版本，快速充電接口，加上300公里的續航里程，基本滿足需求了。 

 最後開進場地進行測試的，是三輛長續航版miniev，它搭載的電機和動力增強版是一致的，由於搭載了更多的動力電池，車身重量反而提升了很多。這就造成了車輛的加速數據，還沒有動力增強版來的高。最終測試下來，結果是，“0-40km/h加速測試中用時3.89秒，0-60km/h用時6.96秒，0-100km/h用時19.13秒”。