第339章 新車研發方向

 自從拿到定製版miniev之後，喬瑞達經常開著它出行，上班下班，前往學校。開的時間長了，也發現了miniev一些問題，首先就是續航太短，受限於車身太小，底盤太短，這輛車塞不下太多的電池，續航做到400公里，就已經是到頂了。再就是現在電車尚處於起步階段，充電樁數量太少。堂堂大京城，竟然只有五個公共充電站，其中兩個國家電網建設的充電站，目前只有慢速充電樁，沒有快速充電樁，這你敢相信。以miniev的續航，跑跑市內通勤還成，一旦出了京城，上了高速，那真就是有去無回。汽車電用光了，想要找一個能用的充電樁，簡直是西天取經還難。 

 “目前充電樁的覆蓋率實在是太低了，開新能源汽車跑長途，非常的不現實。或許我該找一些燃油車的照片，最好是商務車方向的，智能化程度越高越好，油耗越低越好。汽油的價格只會越漲越高，為了降低開車的成本，只能在省油上做文章了。” 

 喬瑞達喃喃自語了幾句，然後意念一動，瀏覽器自動跳轉到搜索引擎界面，輸入“商務車，省油，智能化”三個關鍵字，點下搜索。下一刻，無數符合條件的搜索信息，展示在了喬瑞達的面前。 

 “這輛奧德賽似乎不錯，七座mpv，整體設計莊重大氣，前臉的設計也很新穎，車身線條也是很有流暢感，尾部造型別致，做工很不錯，很有質感，動力也很好。可惜是日系車，只是發動機和底盤的那些專利，就讓人傷腦筋，很多還繞不過去，pAss。這輛別克gL6似乎也挺好，外觀看起來很大方，氣場很強，有著非常讚的視覺效果，車身線條也比較修長，尾部設計別具一格，做工和接縫屬於比較優秀的水準。咦，這輛車竟然是一輛混動車，百公里油耗只有五升，五座suv竟然比很多兩廂的轎車還要省油。我怎麼忘了還有混動車這個大殺器，要靜音有靜音，要動力有動力，還超級省油。關鍵是在12年的當下，混動車才剛剛出現，只有島國的本田和豐田兩家在搞，採用的還都是輕混技術，幾乎沒有多少的專利門檻。至於插混式和增程式混動車，還不知道躺在哪個實驗室的角落裡落灰呢，至少未來兩三年內，不會見到這兩種類型的混動車上市。決定了，下一輛新車的研發目標，就是混動商務車，省油和動力我都要。” 

 混動車，全稱混合動力汽車，是指擁有兩種或兩種以上動力的汽車，其動力來源結合了熱動力源（由傳統的汽油機或柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）。這種設計使得動力系統能夠根據整車的實際運行工況要求靈活調控，從而使發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，進而降低油耗與排放。 

 混合動力汽車主要有三種類型： 

 並聯方式：以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力。這種方式主要依賴發動機驅動行駛，但在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大的情況下，電動馬達會輔助驅動，以降低發動機的油耗。本田的輕混汽車，基本屬於這個類型。 

 串聯、並聯方式：在低速時僅依靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達則相互配合驅動。比亞迪的朝代系列dmi混動車型，屬於這一類。 

 串聯方式：只使用電動馬達驅動行駛，發動機僅作為動力源。儘管驅動系統僅為電動馬達，但由於仍需安裝燃料發動機，因此也被歸類為增程式電動汽車。塞力斯sf5，理想one都屬於增程式電動車。 

 這三種混動車型中，如果讓喬瑞達選，他更看好第二種。