第361章 續航測試

 第二個小時，有一輛測試車電能耗光，退出了測試，它就是C續航里程是200公里，續航達成率在62.5%。由此可見，零下二十度的超低溫環境，對電動汽車的續航影響還是非常大的。這款C續航里程是300公里，續航達成率在64%。續航達成率遊有所增加，具體原因稍後分析。從C續航里程是400公里，續航達成率67.2%。可以看到，C續航里程都是1000公里，距離它們結束測試還早，咱們先來進行兩輛miniev的充電測試。來幾個人，搭把手，將這兩輛測試車，推到發電車旁邊。咱們充電使用的是瑞達汽車研發的電動汽車超級快充樁，它的最快充電速度是100kw。而給超級快充樁供電的是大型柴油發電機，最大供電功率在500kw，同時給兩個超級快充樁功能，綽綽有餘。在超級快充樁的顯示屏幕上，可以顯示連接模式，實時充電功率，電能消耗，和充電時間等信息。現在讓我們將充電槍，插入這兩輛miniev的快速充電接口。好的，綠色指示燈同時亮起，充電開始，可以看到兩個超級快充樁上顯示的實時充電功率，都有一個快速爬坡過程，大概消耗了二十幾秒鐘，而後就進入了穩定補能階段。充電樁顯示的實時充電功率，分別穩定在了25kw和30kw左右，頂配版miniev的充電速度稍快一些。” 

 “兩款miniev的充電曲線非常相似，在前半段充電過程中，充電功率非常的穩定，始終在25kw和30kw附近波動，直到電能補充到80%以上，充電功率快速下降到了十幾kw，穩定一段時間，電能補充到90%以上，充電功率再次降低到8kw左右，直至電能補充完畢。兩款miniev的充電耗時也差不多，都在45分鐘左右。如果時間緊，著急趕路，完全可以在充到80%之後，就拔槍走人。因為最後20%電能的補充速度，非常的慢，大概需要20分鐘左右。 

 躺在奔馳房車的雙人大床上，喬瑞達摟著女友，說著貼心話，“青青，明天的新車測試，要在漠河市區內轉圈，沒什麼意思，咱們就不去了。漠河可是個好地方，有許多的自然和人文景點可以看，咱們明天去旅遊吧？” 

 “你這就是以偏概全了，如果是軟包三元鋰電池，短路確實會起火，安全性不佳。但是汽車上使用的三元鋰電池，都是18650圓筒電池，或者刀片電池，這兩種電池都有很多的安全措施，即使短路也只冒煙，不起火。在配合上精密的電池保護板和溫度傳感器，可以最大幅度的保證行車安全。相比之下，燃油汽車使用的燃料是汽油或者柴油，都是易燃易爆品，真要是出了車禍，燃油車和電動汽車，到底哪個更安全，還真不好說。” 

 至於旁邊這輛miniev基礎版，依舊在緩慢充電中，實時充電功率，只有7kw左右，這都過去一個多小時了，電能剛剛補充到50%左右，慢充之名，名符其實。” 

 半個小時後，所有隊員都吃完了午飯，包括那八名測試汽車上的隊員，也被其他人替換了下來，去吃午餐了。以喬瑞達的估算，roadster跑車的續航達成率大概在七成左右，整個續航測試過程，至少需要八個小時以上。現在剛剛過去了四個多小時，時間還早，喬瑞達和杜青青，乾脆去房車上睡了一覺。至於直播間，臨時交給了付曉義和直播團隊的人負責。