第2820章 互聯網製造

　　周不器道：“只要民營勢力全方位的進入了汽車產業裡，我相信這在不久的將來是一定會發生的事，背靠著一個龐大的供應鏈體系，提供著量產化的標準件，汽車廠商就可以變成一個個輕量化的前臺，只需要在設計、交互和營銷幾個層面做好就行了。”

　　孟秘書長點了點頭，猶豫了一下，“很多行業人士，都不認可電動車的方向。”

　　“嗯？”

　　“出於技術的角度來講，電動車在高速的時候表現並不好……具體什麼情況我是不太瞭解了，是能量轉化和發動機的工作原理。燃油車在低速的時候轉換效率很低，可是高速的時候表現很好；電車在低速的時候表現好，可是高速的時候就會很吃力。所以國內的一些汽車廠商，都是在力推混動車型。”

　　“啥？”周不器就有些好笑，“這都啥年代的理論了，你看特斯拉，人家在五六年前就把超跑給做出來了，早就攻克了電車在高速行駛過程中的技術性瓶頸。這次特斯拉的專利開源，會保留部分知識產權，因為新一代車型modlex還沒有公佈，還處在保密階段的研發之中。不過，此前的超跑車型的全部專利，都會毫不保留的公佈出來。只要技術開源，電車沒法高速行駛的概念就成歷史了。”

　　孟厚坤就很不客氣的說：“那些車企技術不行，攻克不了技術難關，就只能去搞混動車型了，然後把純電給抹黑一通。等他們技術成熟了，保準一個個的都上來搞純電車。混動車型多笨重？又有發動機，又有電動機，想想都覺得沉，關鍵是成本高啊，這得多浪費錢？”

　　周不器道：“要說做混動也不是不行，短時期內燃油車肯定還是繞不過去的一關。就看用什麼樣的思路做燃油車，推進了電動車產業的發展，也能讓傳統燃油車的製造理念發生一個改變。不改不行，不改別說沒國際競爭力了，在國內都玩不下去。”

　　到了第二天，緣味集團開股東大會。

　　說是股東大會，可這是臨時性的，真正參加的股東一共就六個人，兩個舉手的資方代表，其他四個人分別是周不器、孟厚坤、王浩陽和房啟文，還有一個不是股東的負責錄音備案的秘書。