第2862章 智能化服務

　　周不器道：“就是嘛，既然這麼容易，做也是白做。”

　　如果是純自研，就像特斯拉，那是很有難度。

　　要是基於安卓開發車載系統，就會很簡單。

　　隨便一個車廠都可以開發出自家“獨有”的車載系統。

　　就算紫微星提前佈局，為國內的電動車產業開發出了成品的車載系統，也不會有什麼市場，從互聯網轉型的造車新勢力，都一定是“自研”車載系統。

　　沈向陽道：“那可未必，移動、聯通能開發出安卓版的魔改系統，那是因為他們請的第三方，而且他們是通信公司，常年跟互聯網打交道。很多傳統車企就不一樣了，那些車企的老總，可能連互聯網是什麼都不知道。那次在國內我就看到了一個車企的董事長，我要跟他加微信，他連微信是什麼都不知道，完全就是個互聯網盲。”

　　“啊？”周不器就明白了他的意思，“你是說為傳統車企提供服務？”

　　沈向陽道：“對，那些傳統車企對互聯網基本上就是一竅不通，國內最近不是有個汽車類的網站要去納斯達克上市了嘛，他們的盈利模式，就是把那些傳統車企玩弄於股掌之中，每年從他們那賺幾十億。這種網站，就不可能從特斯拉賺走一分錢。馬斯克就是互聯網出身，他太知道互聯網是怎麼回事了。”

　　周不器好笑道：“你別去神話他，他又不是我！”

　　“啊？”

　　沈向陽就哈哈大笑起來。

　　周不器道：“我還真不是謙虛，也不是為國內的這些互聯網同行吹牛。你說特斯拉不會給這類的網站交錢，那是因為特斯拉現在都是在國外混，打交道的都是國外的那些汽車網站。等以後去國內發展了，跟國內的汽車網站打交道了……哼哼，就算是馬斯克，也得在咱們國內的互聯網同行面前低頭，該交錢得交錢。”

　　沈向陽道：“還真有這種可能，國內把互聯網的商業模式真是玩的越來越透了。所以我認為紫微星應該去開發車載操作系統，剛好你最近不是在國內要推進新能源汽車的重大政策改革嗎？”

　　“國內？”周不器對此就很慎重，“汽車這玩意不是做手機，開在路上那經常是有生命危險。做了分時的車機系統，下一步是不是還得做實時的車控系統來配套？我不認為這是個很好的選擇，賺錢倒是能賺錢，搞不好會砸了品牌。”

　　跟那些傳統車企合作，為他們提供智能系統……一旦出現交通事故了，這到底是誰的責任？

　　汽車的事故，主要的責任當然是汽車。

　　智能系統的背後，還有機械系統。

　　就算智能系統出錯了，機械系統都做了幾十年上百年了，也出錯了？

　　汽車是機械產品，智能系統只是應用層，機械系統才是最底層。

　　可一旦真出事了，就很難解釋清楚。

　　前世的華為，就像沈向陽說的，做了這樣的業務。華為內部也是分為了涇渭分明的兩派，一派是堅決反對做車，害怕影響公司品牌；一派是堅決要衝進去，因為去服務那些啥也不懂的傳統車企，賺錢真是比撿錢還容易。

　　還有一個周不器牴觸的原因，就是那些傳統車企都是國企。

　　周不器道：“我沒興趣跟那些大國企去合作，還是在市場裡明碼標價的公平交易更適合咱們這些人。我是在有意推進國內新能源汽車產業的發展，找機會改變國內汽車產業在全球的格局，不過我沒想過要下場造車。就好像我推動電動車產業發展，是為了謀私利自己賺錢似的。”