第1326章 機會總會有的

　　內嵌式大梁是三菱的一個巨大創新，在將原本的鋼製大梁「內嵌」進了車身之後，第三代帕傑羅變的很怪異，說它沒有大梁吧，它確實沒有；說它有吧，它還真有——與傳統的採用非承載式車身、擁有獨立鋼製大梁的越野車相比，內嵌式大梁結構的全新一代三菱帕傑羅，重量更輕，越野性能也絲毫不減，似乎內嵌式大梁確實是個不錯的設計；但反過來說，因為將傳統的鋼製大梁「內嵌」進了車身，原本的非承載式車身結構就變成了承載式車身結構，正常的使用當然肯定沒問題，但如果進行一些高強度的越野，承載式的車身必然會承受原本鋼製大梁應該承受的扭轉，時間長了，必然會導致車身出現一些輕微的變形之類，這又有些不如傳統的非承載式車身了。

　　也正因為此，雖然長豐汽車在以Ckd的方式代工第三代帕傑羅，但第三代帕傑羅在國內的情況卻始終沒能復刻第二代帕傑羅在國內的盛況，甚至於市場都被一豐的霸道和陸巡給搶走了一大半。

　　而不止是在華夏國內，在國際市場上，第三代帕傑羅也沒有能夠延續第二代帕傑羅的神話，在銷量上被豐田的兩款硬派越野車壓的抬不起頭來，甚至連日產的途樂都比不過。

　　至於三菱汽車，雖然看到了新一代帕傑羅的銷售情況並不理想，但東瀛人那喜歡死磕的性子又犯了，堅決抱著「內嵌式」大梁技術不肯撒手，在v7x之後，又推出了「三代半帕傑羅」的v9x系列，堪稱撞破南牆也不肯回頭的典範，十分標準的東瀛人的思考問題的方式。

　　面對山田次郎的回答，張起航當然不會跟他爭辯誰對誰錯，笑著點頭道：「華騰工業集團作為一家缺乏經驗和技術積澱的汽車製造企業，在技術的選擇方面會相對保守一些，我們還是會傾向於選擇傳統的非承載式車身結構來開發越野車。」

　　(本章完)

　　第1326章機會總會有的免費閱讀.