第53章 為什麼這麼急迫

 沃爾夫岡和文德林從斯圖加特出發，先後在法蘭克福、魔都轉機，抵達江州的時候，已經是第二天下午。 

 曾熙在機場接到疲憊不堪的兩人，送到了公司附近的酒店，約定休息一天，第二天再談。 

 沃爾夫岡“千里奔襲”、馬不停蹄，親自趕赴江州，主要還是保時捷制定的計劃已經到了最為關鍵的時刻，缺少樂達投資公司的這部分期權股，就註定要失敗。 

 應該是在3年前，也就是2005年，保時捷就對外宣佈要收購大眾汽車。 

 當保時捷對外宣稱時，得到的是全世界的冷眼和嘲笑，世人稱其為蛇吞大象、不自量力。 

 因為，無論是當時還是3年後的今天，保時捷無論是從資產規模方面，又或者從銷售收入方面，都不能與大眾汽車相提並論。 

 保時捷的規模約等於大眾汽車的1/3，這還是往高了估計。 

 前者僅是汽車領域的頂級明星，而大眾汽車則是該領域的超級巨頭，享受超國民待遇。 

 面對冷眼和嘲笑，保時捷按下理想鍵、敲出加速碼鍵，慢慢積蓄力量。 

 時間很快到了2007年。 

 這一年全球經濟處於危機前的火熱階段，熱錢四處流淌，保時捷的純利潤高達67億歐元。 

 67億歐元約等於107.2億美元，創造歷史記錄，成為年度最賺錢整車製造企業。 

 於此，有理想定位目標，有資金強力支撐，保時捷開始重提收購，將理想轉為行動。 

 要成功完成收購，擺在保時捷面前的是三座大山，每一座都需要逾越，難度都非常大。 

 第一座要逾越的大山是資金。 

 儘管幾年來，經過數次增持，保時捷已經握有31%的大眾汽車股份。但面對市值600億歐元、800多億美元的龐然大物，67億歐元仍然是杯水車薪。 

 第二座要逾越的大山是法律。 

 德國的《公司法》規定，持有一家上市公司75%的股份，才能實現絕對控股。 

 但是因為歷史原因，75%的股份並不能控股大眾汽車，大眾汽車不是一般的上市公司，而是享受超國民待遇的企業。 

 德國官方專門為大眾公司制定了法案。