第2482章 國內的產能優勢

               　　馬斯克為了降低特斯拉的成本，可謂是搞出來了各種各樣的奇思妙想，採用了各種各樣的思路，很多思路完全超出了汽車產業，讓人目瞪口呆。

　　比如用5號電池來集成出一個龐大的電池組去取代昂貴的動力電池，這種思路就只能是精通互聯網的人能產生出來。

　　這種可跨行業的競爭，很多時候就是最核心的技術了。

　　也是國內目前最缺乏的東西。

　　很多產業都差不多。

　　“互聯網+汽車”想要做好，得是兩個前提：第一，精通互聯網，第二精通汽車技術。

　　這就很難了。

　　研究汽車的工程師，一輩子都在研究汽車；互聯網出身的科學家，一輩子都在互聯網領域打轉。

　　可是“互聯網+汽車”這個項目，一定得是既懂互聯網又懂汽車的人去做。

　　哪怕把汽車做到了奔馳、寶馬、豐田、本田這種級別都不夠。

　　又比如航空軟件。

　　這是國內卡脖子的領域之一。

　　難點就在於要開發出頂級的航空軟件，得有一群既是航空專家又是軟件專家的人來做；又比如核心工業軟件、ito靶材，基本差不多都是類似的邏輯。

　　這種高科技項目的缺失，很重要的一點就是人才的缺失。

　　不過，電池不在其中。

　　這玩意在當下這個時期對國內來說還算是比較複雜的技術難題，需要花費大量的資金去攻克。可國內不是沒有電池產業，電腦電池、手機電池都是國產的，大體邏輯差不多，就是把規模和體積擴大。

　　大力發展，全力支持，未來肯定會有所突破。

　　周不器笑著說：“在製造業領域，想要壓縮成本，就一定繞不開中國大陸這個市場。有的地方，產品質量很好，可是價格太高了；有的地方，價格很低，可是產品質量太差。只有中國大陸，才能提供質量和價格都令人滿意的製造成果。”

　　馬斯克道：“只要跟松下的合資工廠建立起來了，特斯拉的電池成本問題幾乎就可以解決了。成本方面我計算過，也不會太差。”

　　美國的藍領人工成本很高，但其他方面都很低。

　　比如電費、水費、運輸費、稅費、土地費等等，相比於國內都有極大的優勢。說白了，就是在美國做生意，要給當地人足夠多的錢，不需要給美國多少錢；在國內做生意，不需要給老百姓多少錢，要把更多的錢都支付給國家。