第2482章 國內的產能優勢

　　對特斯拉來說，這是松下和特斯拉合資的工廠，在供貨價格上可以保持最低的利潤率，從而確保特斯拉可以用最低的價格採購電池。

　　周不器不以為然，“中國製造的優勢，可不僅僅是物美價廉！”

　　“嗯？”

　　“還有效率！”

　　“嗯。”

　　馬斯克點了點頭。

　　周不器道：“特斯拉和松下在美國合資建廠，成本的問題我們不說，那些美國工人，他們有工作熱情嗎？他們有奮鬥精神嗎？他們能為了完成公司的一個指標去長期奮鬥嗎？我不知道你去沒去過大陸地區的工廠，如果去了你就會發現，那裡才是資本家的天堂。”

　　“咳咳……”

　　馬斯克覺得有些荒謬。

　　周不器嘆了口氣，“這是市場的選擇，美國這邊的產業工人，是崗位多、工人少，產業工人都是祖宗。大陸地區是人多、崗位少，想要爭取到一個寶貴的工作機會，就得付出更多的努力才行。”

　　馬斯克試探著問：“現在不合適吧？特斯拉對電池的要求標準很高……”

　　周不器笑著說：“我沒說現在，我是建議你有空了多去看看，電池產業又不需要多高的技術含量，發展起來還不快？”

　　馬斯克“嗯”了一聲。

　　周不器接著說：“特斯拉和松下在美國的合資工廠，就算可以解決成本問題，可有一個棘手的問題你不可能解決，那就是產能。這是社會結構的問題。以後特斯拉推出了標準款，年產量越來越多，這樣的工廠一定會功能不足。想要解決產能端的問題，放眼全世界，只有中國大陸。”

　　跟松下合資建廠，特斯拉就可以基本解決成本問題了。

　　等項目落地了，股票一定可以跳躍式的大漲。

　　可很快就會遇到麻煩。

　　成本問題解決了，產能問題又出現了。

　　產能跟不上市場的需求。

　　周不器擁有特斯拉超過25%的股份，不管出於什麼樣的角度，推動特斯拉進入國內市場，都是彼此有益的事。

　　特斯拉不是在造車。

　　這是在造一個圍繞著新能源的汽車產業。

　　跟松下合資建造電池廠，就是其中的一環。

　　這就沒必要了。

　　既然要創造一個產業，這個產業當然是落地在國內最好。把所有的就業機會和產業輻射的供應鏈都留在國內。