第2804章 真的是世界首富

               　　國內本來就有很多新能源領域的政策扶持和產業補貼，電動車也都包括在內。不過，此前的國產電動車，還都停留在老式電動車的框架之內，儲能低、速度慢，效率低、體驗差，也就是搞搞老頭樂還行。

　　可是特斯拉完全顛覆了電動車的概念，打造出的是超級跑車、高級轎車之類的純電的電動車。

　　尤其是電池。

　　把那種一噸重的電池放在車上，即便只是簡單的組裝起來，也需要很複雜的組裝工藝才行。這種電池組裝的專利，看似沒有技術含量，在行業初期卻很有價值，不管你是圓柱式電池還是刀片式電池，裝到車上的原理總歸是大同小異。只要專利公佈，就可以讓同行在產業初期極大的降低試錯成本，可以節省幾十億幾百億。

　　關鍵問題就來了，如果要對這個產業給予補貼，多大的力度？

　　當然是希望越大，力度就越大。

　　如果周不器真的能夠打破技術上的壁壘，讓電動車產業透明化了，隨便幾個沒搞過汽車生產的人都能參與進來造車了……那對國產汽車來說，就是真正的春天！

　　在座的這些車圈大佬，都是國內汽車行業裡的話事人。

　　這裡就會存在一些利益衝突了。

　　因為他們做的都是傳統的油車，對周不器的一些策略和建議持懷疑和否定的態度一點都不奇怪。就像國外的豐田、本田、大眾、寶馬、福特之類的汽車巨頭，對特斯拉都是持否定態度。

　　國內的這些傳統車企，從自身利益的角度出發，當然也是持否定的態度。

　　不過，這裡有一個最大的區別。

　　就是國內有一定的制度上的優勢，這些企業都是國企，除了要謀求企業自身的利益之外，有一個更大的要求就是要謀求國家利益的最大化！在國家利益面前，企業利益可以忽略不計。

　　電動車產業如果做起來了，這就是最大的國家利益！

　　即便建國初期的那幾十年忽略不計，國內的傳統油車產業也發展二十多年了，卻始終都無法走出國門，競爭力很弱。如果不是有貿易壁壘的限制，以及對外國汽車苛以重稅，這些國產車可能連一輛都賣不出去。

　　水平實在太低。

　　就像蘋果和三星手機，進口到國內來，只需要支付正常的關稅即可，根本不需要存在什麼產業上的貿易保護，因為國產手機足夠的強，根本不需要保護。